聲測（cè）管問世於1980年,12年後（hòu）我國才開始（shǐ）發展（zhǎn）,在土工材料（liào）各（gè）係列中有（yǒu）著其（qí）特殊的（de）地位。力學性質在很多領域可替代土（tǔ）工織物,而在加筋土擋牆（qiáng）、軟基處理、各類壩（bà）基路基（jī）、邊坡防護、瀝青路麵等工程中,有著許多其它土工材料不可替代（dài）的優勢（shì）,發展前景甚為可觀。 聲測（cè）管具有拉伸強度高(大於200kN/m,延（yán）伸率小於1.5%)、尺寸穩定性（xìng）好、耐腐蝕、抗老化(設計使用壽命（mìng）120年,地（dì）下)、使用（yòng）溫度寬(-50℃~120℃)等特性,已廣泛（fàn）用（yòng）於險坡防（fáng）護（hù）、鬆（sōng）軟地基處理、加（jiā）筋土擋牆工程（chéng）及（jí）一些高承載力的（de）結構中,是（shì）建築（zhù）行業中具有劃（huá）時代意義的新型材料。 以（yǐ）上內（nèi）容（róng）介紹了鋼塑聲測管（guǎn）的分類,並對各種（zhǒng）聲測管的工程特（tè）性和應用領域（yù）進行詳（xiáng）細描述,為聲測管選用提供參考。對聲測（cè）管的（de）不同連接（jiē）進行了敘（xù）述（shù）,並著重對（duì）聲（shēng）測管的連（lián）接提（tí）出了三種綁紮（zhā）方法（fǎ）,並對部分綁（bǎng）紮方法進行（háng）試（shì）驗驗證,結果表（biǎo）明是切實可行的（de）綁紮方（fāng）法。 路基中部和上部鋪設（shè）二層（céng）聲測管加筋效果*佳： 公路為長線形構造物,因地質（zhì）條件和（hé）地（dì）形（xíng）的差異,其沿線（xiàn）的地（dì）基需采用不同（tóng）的地基處理（lǐ）方式。在（zài）不同地基處理路段的結合處和橋頭（tóu）路段,地基剛（gāng）度差異較大,經常產生（shēng）差異沉降。地基的這種差異沉降將加劇路（lù）麵結構的破壞,宏觀表現為路（lù）麵產生裂（liè）縫、跳車現（xiàn）象（xiàng）。工程中經常在這類路段設置過（guò）渡段,以減小差異（yì）沉降（jiàng）。在軟土（tǔ）地基過渡（dù）段（duàn）,通常（cháng）采用攪拌樁變（biàn）樁間距（jù）過渡方式或者凸結點鋼塑聲測管加筋路基方式來處理不均勻沉降。 采（cǎi）用（yòng）聲測管（guǎn）加筋路基處（chù）理橋頭（tóu）過渡段（duàn）,減（jiǎn）緩或消除不均勻沉降已經得（dé）到了公路與鐵路部門的普遍（biàn）認（rèn）可,工程（chéng）應用日益增（zēng）多,但加筋結構的設計往往（wǎng）都是經（jīng）驗性（xìng）的（de）,相應（yīng）的研究遠（yuǎn）滯後於工程應（yīng）用。通（tōng）過比較（jiào）路基加筋和（hé）未加筋兩（liǎng）種情況,提出聲（shēng）測（cè）管對於提高路堤填（tián）築（zhù）高度、減少路堤側（cè）向位移、均化路堤沉（chén）降效果顯著（zhe）。通過計算,提出聲測管加筋可以減（jiǎn）少路（lù）堤的均勻（yún）和不均勻沉降,並能（néng）增（zēng）加路堤的穩定性,以及（jí）減少加筋效果的（de）主要影響因素（sù）。

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